SOMMAIRE : Nous proposons d’adopter une nouvelle directive de navigabilité (airworthiness directive ou AD) pour certains avions Boeing modèles 777 :
Cette AD a été déclenchée par un rapport indiquant la présence de fissures dans le fuselage sous l’adaptateur de l’antenne de communication satellite (SATCOM). Cette proposition d’AD requiert que des inspections répétées soient entreprises sur la partie visible du fuselage à la rechercher de fissures, corrosion, et toutes indications d’une certaine attache à un cavalier de liaison, afin de procéder à une réparation si nécessaire. Nous proposons également cette AD afin de détecter et corriger toute fissure dans le fuselage qui pourrait conduire à une rapide décompression et une perte d’intégrité structurelle de l’avion.
Sommaire :
• Il est plausible que si la section du fuselage près de l’antenne SATCOM se fissure, elle désactive tous les systèmes de communications satellite – GPS, ACARS, et ADS-B/C -, et provoque une lente décompression qui plonge l’ensemble des occupants de l’avion- y compris les pilotes, dans un état inconscient.
• Si une telle décompression s’est produite, et qu’elle a laissé l’avion intact, l’auto-pilote doit faire suivre à l’avion la route planifiée et doit maintenir son altitude et sa direction jusqu’à épuisement des réserves de carburant.
• Une lente décompression (provoquée par exemple par un trou de la taille d’une balle de golf), aurait graduellement inhibé et handicapé les pilotes avant que les alarmes de perte d’altitude de la cabine se mettent à sonner.
Séquence des évènements :
- Une fissure dans le fuselage près de l’adaptateur de l’antenne des SATCOM désactive une partie ou toutes les antennes GPS, ACARS, ADS-B, et ADS-C et leurs systèmes.
- Par conséquent, seuls les radars primaires peuvent détecter l’avion. La portée des radars primaires est habituellement inférieure à 100nm, et elle est généralement inefficace à hautes altitudes.
- Si la décompression a été assez lente, il est possible que les pilotes n’ont pas réalisé qu’ils devaient mettre leurs masques à oxygène avant qu’il ne soit trop tard (comme dans le cas du vol Helios Airways 522 le 14 août 2005).
Autres options :
- L’avion était équipé de système de communication cellulaire de chez AeroMobile destiné à permettre les communications GSM par satellite. Cependant, il s’agit d’un produit “aftermarket” de seconde monte qui n’est pas connecté au SATCOM.
- Ceci explique pourquoi 19 familles ont signé une déclaration commune expliquant qu’elles ont pu appeler les passagers du vol MH370 et que les téléphones sonnaient, mais ne répondaient pas.
- Le lendemain, quand Malaysia Airlines a essayé d’appeler les numéros, les téléphones ne sonnaient plus. A ce moment, il n’y avait plus de carburant dans l’avion.
Note :
Les masques à oxygène pour les passagers du Boeing 777 ne s’ouvrent pas tant que l’altitude de la cabine n’atteint pas 13,500 pieds. A ce moment, si l’avion a subi une lente décompression, les passagers étaient certainement déjà inconscients. De plus, il s’agissait d’un vol de nuit (red eye dans le jargon), et la plupart des passagers devaient dormir, annulant les effets alarmants du manque d’oxygène. Aucun débris n’a encore été découvert, ce qui est en phase avec le fait que l’avion a pu voler plusieurs heures après avoir perdu tout contact radar.
Dernier contact :
Un pilote dit avoir été en contact avec le vol MH370 de Malaysian Airlines peu de temps avant qu’il disparaisse – mais tout ce qu’il a pu entendre était des interférences, des bruits de fond et des propos indistincts. Interviewé par un quotidien malais, le pilote a déclaré qu’il a été en contact avec l’avion sur sa fréquence de secours à la demande des autorités de l’aviation du Vietnam qui n’arrivaient pas à le joindre.
L’homme, dont le nom n’a pas été révélé, a expliqué que son avion en direction du Japon était bien avancé dans les eaux vietnamiennes quand les officiels lui on demandé de relayer la demande au vol MH370 d’informer de ses positions, et qu’il a réussi à le contacter vers 1h30 du matin heure locale.
Il a déclaré au New Straits Times: “la voix de l’autre coté pouvait être soit le capitaine Zaharie [Ahmad Shah, 53 ans,] soit Fariq [Abdul Hamid, 27 ans], mais j’étais sur que c’était le co-pilote.”
“Il y avait beaucoup d’interférences, de bruits de fond et de parasites … mais je les ai entendu parler, indistinctement.”
“C’est la dernière fois que je les ai entendu, et puis nous avons perdu la connexion.”
Reproduction autorisée avec la mention suivante : © Jean-Patrick Grumberg pour Dreuz.info.
à 13’500 pieds (4’500 m) on ne perd en principe pas conscience.
Cela dit, un phénomène qui induit la perte de conscience pourrait être une des pistes, y compris une intoxication criminelle avec un gaz (cela a été étudié dans certains milieux terroristes)
donc ce n’est pas un attentat ?! ou bien il sont devenus plus malin en faisant du sabotage ?
Est ce que Malaysia airlines fait parti de la liste noire des compagnies
qui ont des avions en mauvais état ??
Non, Malaysia Airlines a une bonne réputation au contraire.
Pas trop compris cette note… C’est une note à tous les 777 ou uniquement pour celui là…? Dans ce cas c’est Boeing qui serait responsable. C’est comme pour le vol Rio Paris ils ne veulent pas dire que c’est un attenta
Piste crédible; elle ne ferme pas la porte à celle de l’attentat!
Obama ne veut pas que l’on dise que c’est un attentat islamiste parce que l’Indonésie est son pays de naissance et il ne veut pas que sa réputation personnelle et celle du monde musulman auquel il appartient risque d’en pâtir….. c’est pourquoi, il a ordonné à Interpol de démentir la piste terroriste; quant à la C.I.A., si elle ne dément pas pour l’instant, elle reste dubitative et demeure l’expectative en attendant de voir d’où vient le vent…….
Vu les circonstances, c’est déjà bien que l’on n’accuse pas Israël et le Mossad !
@ DANY83270 Et le père Noel a-t-il accepté la demande d’Obama :laugh:
Le plus étonnant est évidement que l’on ait encore pas retrouvé de trace de l’appareil, maintenant de là a dire qu’il s’agit d’un acte terroriste il y a un grand pas, les islamistes sont comme tout le monde le sait incapable d’une abomination pareille, l’avion a peut-être été simplement détourné sur une ile paradisiaque ou les passagers sont choyés par 70 vierges chacun et sont gavés de miel, sucreries et mets rafinés……. Allahouakbar !!!
…Intéressante analyse de JPG… Cependant il y a une chose pour laquelle je ne suis pas d’accord avec vous: la portée des Radars primaires. En effet vous écrivez que ceux-ci n’ont un rayon de détection que de 100 NM. Pas d’accord: les militaires, qui travaillent principalement avec des Radars primaires, disposent avec ces derniers d’un rayon de détection bien supérieur, et pour cause, puisque c’est à eux qu’incombe la défense aérienne. Surtout dans cette région du sud-est asiatique qui était assez “chaude” il y a quelques décennies… 😉
Petite précision pour un mystère qui ne fait que s’épaissir.
Cordialement,
DC